Ferrari está haciendo que uno de sus clientes salte por el aro para conseguir piezas para su gemelo

Ferrari da la bienvenida a la personalización, pero el viaje de personalización de un F12 hacia una configuración Twin-Turbo revela varios desafíos.

Superdeportivos son el pináculo del rendimiento automotriz. Pero para los aventureros, la verdadera emoción radica en llevarlos más allá: en una personalización que los transforme en obras maestras personalizadas. Desde los pistones hasta la entrada de aire, la potencia y la precisión deben combinarse perfectamente para alinearse con la definición del conductor de "caos controlado" bajo el capó.

El Ferrari F12 no es una excepción. Es una maravilla recién salida de fábrica. Sin embargo, atrae a quienes se atreven a emprender el camino de la modificación. Ferrari siempre ha estado abierto a que los clientes modifiquen sus superdeportivos a través de su servicio interno de personalización Tailor Made, dentro de ciertos límites.

Ir más allá de lo que Ferrari considera "de buen gusto" o modificar la mecánica bajo el capó es una pendiente resbaladiza. Ferrari ha prohibido de por vida a muchos artesanos y celebridades por no respetar estos límites.

Pero la personalización de los superdeportivos tiene un coste adicional. Requiere una billetera abultada y exige un agudo sentido de saber lo que se está haciendo. Hay un arte y una ciencia en ello. Incluso si una cuenta bancaria puede manejarlo, hay un obstáculo más en el camino de las personalizaciones:ferrarisí mismo.

Si bien a Ferrari no le gustan los propietarios que modifican ambiciosamente sus superdeportivos, sí ayuda a quienes solicitan obtener piezas raras y exclusivas dentro de sus límites. Sin embargo, la lista de espera y el coste de la pieza pueden ser más del doble cuando la obtienes de Ferrari.

Un excelente ejemplo de esto es cuando Mike de DDE (Daily Driven Exotics) quiso obtener piezas para su modificación. Quería convertir un Ferrari F12 original en un modelo Twin-Turbo. Para esta actualización, se encontró ingresando a un mundo lleno de desafíos, algo que claramente puso a prueba su determinación y paciencia.

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Mike de Daily Driven Exotics buscaba llevar aún más lejos el ya impresionante rendimiento del Ferrari F12. Quería actualizar el motor a un Twin-Turbo, ofreciendo más del doble de la potencia original (de 730 a más de 1500 hp).

El Ferrari F12 Berlinetta original ya está considerado como uno de los Ferrari modernos más completos. Buscaba más potencia y un motor que ya no fuera de inyección de combustible, sino de inyección en puerto.

El F12 Berlinetta original tiene un sistema de inyección directa de combustible. La decisión de reemplazar el sistema de inyección directa de combustible con una configuración de inyección portuaria tradicional significó una mejor compatibilidad con los sistemas de gestión del motor del mercado de accesorios. La nueva construcción abriría las puertas a una gama mucho más amplia de opciones de ajuste.

Sin embargo, cuando Mike llamó a Ferrari para pedir piezas, no tenían el número VIN del coche registrado en su sistema. Así que tuvo que llevarles el coche para demostrarles que realmente lo tenían. Normalmente esto no sería un problema, pero Mike ya había dejado el auto vacío. Ese es el aro número uno.

Para la construcción, necesitaba pistones y bielas personalizados. Estos tendrían que soportar las extraordinarias tensiones de la inducción forzada y las aplicaciones de alta potencia.

Con la visión establecida, los componentes seleccionados y las modificaciones planificadas, Mike presentó su lienzo de Ferrari en blanco al concesionario. Después de que el personal de Ferrari inspeccionara las modificaciones del F12 y su lista de piezas, pudieron encontrar un juego de juntas. Sólo quedaba uno en Estados Unidos, por lo que tuvo que darse prisa para conseguirlo.

Sin embargo, como suele ocurrir con las piezas de alto rendimiento, la noticia llegó con un precio elevado. Mike sabía que un buen precio no siempre significa mucho. Al estar bajo plazo y no tener otra opción, tuvo que realizar la compra. El personal le dijo a Mike que al conjunto le faltarían uno o dos sellos, pero que podría encontrarlos al abrir el bloque del motor.

Pero ese no fue el final de sus problemas. La oferta por los pistones fue igualmente notable. Estaban disponibles a través de Ferrari, pero el coste era la asombrosa cifra de 1.000 dólares por pistón. La perspectiva de sustituirlos todos en el motor V12 ascendería obviamente a 12.000 dólares.

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Para Mike, sin embargo, esta no fue la razón por la que rechazó los pistones. El problema principal era que estas piezas eran variaciones de stock. Mike necesitaba pistones especializados para la configuración del puerto de inyección, por lo que la inversión de $12 000 no ayudaría.

A medida que Mike profundizaba en el ámbito de la personalización de Ferrari, pronto se encontró con otro obstáculo. Una vez descartados el juego de juntas y los pistones originales, Mike ahora tuvo que buscar componentes especializados para darle vida a su modelo Twin-Turbo F12.

No era como si estuviera modificando el auto sólo para tener más espacio para las piernas, como el Ferrari de Shaq: quería rendimiento.

Si bien Ferrari había mostrado su voluntad de cooperar, la búsqueda de pistones y bielas personalizados llevó a Mike por un camino diferente. El desafío era que los pistones originales, incluso si se adquirieran, no resistirían las demandas del motor modificado.

La inducción forzada y el aumento de potencia exigían componentes fabricados para soportar tensiones y presiones extremas. Lo mismo ocurrió con las bielas. Si bien las bielas originales que sacaría del motor V12 también encajarían, la pregunta principal que Mike tenía fue: "¿son lo suficientemente fuertes para manejar la cantidad de potencia que planeamos generar con esta cosa?"

Si las varillas originales se rompieran a mitad de funcionamiento, todo el bloque del motor quedaría destrozado. Sería una empresa mucho más costosa que simplemente adquirir piezas nuevas para el motor. Los motores V12 no sólo cuestan más que una casa: al igual que el V12 del Ferrari Enzo, Ferrari se ha mostrado firme en mantener vivo su motor V12. Detener el motor después de las modificaciones significaría caerle mal a Ferrari, no sólo para el cliente sino también para Mike y su equipo.

Esta comprensión llevó a Mike a tomar la decisión fundamental de buscar un socio confiable en el mercado de repuestos. Había recibido un correo electrónico de una empresa de pistones y varillas de posventa; CP Carrillo.

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En medio de las incertidumbres y los desafíos que surgieron con la construcción del Ferrari Twin-Turbo F12, Mike acudió a CP Carrillo para obtener un presupuesto. Expresaron que podían fabricar las piezas que requería. En este punto, no se trataba tanto de costos sino de encontrar los componentes adecuados de alto rendimiento.

También existía el riesgo de que instalar una pieza de repuesto en el motor enojara a Ferrari y obligara al auto a entrar en "modo flácido" si no era lo suficientemente cuidadoso.

Cuando Mike y el equipo de DDE ingresaron a las instalaciones de CP Carrillo, su objetivo era encontrar pistones y bielas personalizados que resistieran el aumento de potencia. CP Carrillo mostró sus procesos de fresado CNC y técnicas innovadoras de medición de precisión para una mejor fabricación.

Desde que visitó Ferrari, había un aire de optimismo en torno a Mike en este momento. No era necesario que el auto estuviera allí (a pesar de que Mike todavía lo tenía a cuestas), por lo que se eliminó el objetivo número uno.

Mike discutió los detalles de su visión con Brenda, representante de CP Carrillo. Para darle forma al corazón del F12, discutieron las relaciones de compresión, las posiciones de los pasadores y los materiales. El equipo contempló la posibilidad de utilizar un diseño de "forja redonda" para las bielas. Esto significaría una mejor resiliencia estructural y al mismo tiempo lograría una reducción de peso. Esto se adaptaría mejor a los requisitos del motor.

CP Carrillo acordó fabricar los componentes personalizados en un plazo de ocho a diez semanas. Esto eliminó el aro número dos. Este plazo puso a prueba la determinación del DDE de cumplir con la inminente fecha límite del SEMA. También discutieron el precio.

CP Carrillo estaba listo para ofrecerle a Mike la opción de precio mayorista:

Eso es un total de $5,500. Sólo por las bielas, el concesionario de Ferrari le cotizó a Mike la asombrosa suma de 13.000 dólares y 12.000 dólares adicionales por los pistones. Esto también ayudó a Mike a superar el tercer paso, reduciendo su costo total en $19,500. Esto selló el trato, infundiendo confianza en que tendría éxito y quizás podría incluir su motor Twin Turbo en los motores Ferrari de mayor rendimiento que existen.

Los desafíos que Mike enfrentó se desvanecieron, pero Ferrari hizo que el viaje de modificación se volviera bastante difícil para su cliente.

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Desde los estruendosos rugidos de los motores de alto rendimiento hasta las sutiles curvas; Khizar es un escritor inmerso en el mundo de la elegancia automovilística. Su viaje comenzó en las calles pixeladas de "Need for Speed ​​II: SE" y evolucionó hasta convertirse en un verdadero entusiasta del automóvil. Explora con entusiasmo todo, desde el funcionamiento interno debajo del capó hasta las emociones que se despiertan al agarrar el volante. Con un teclado como instrumento, Khizar teje narrativas intrincadas que dan vida al ámbito del automóvil. Desde descifrar las complejidades de la mecánica del motor hasta profundizar en los detalles más finos del interior, se dedica a analizar cada aspecto de la experiencia de conducción en una amplia gama de nichos. Sus artículos son un soplo de conocimientos técnicos y emociones sinceras, diseñados para resonar tanto en compañeros entusiastas como en recién llegados. Lo que alimenta su curiosidad es una sed insaciable de conocimiento y expresión. Khizar se esfuerza incansablemente por mantenerse a la vanguardia del mundo del automóvil, investigando meticulosamente las últimas actualizaciones y tendencias. Desde íconos clásicos hasta maravillas futuristas, él es su guía en el diverso panorama de vehículos de todo tipo y clase. Se sumerge en experiencias del mundo real; ya sea ensuciándose las manos en los compartimentos del motor y los trenes de aterrizaje o capturando el brillo de la luz del sol que rebota en una superficie meticulosamente encerada. Khizar fusiona la teoría con la práctica; cerrando la brecha entre lo técnico y lo táctil.